En el primer trimestre de 2010 se pondrá a la venta el nuevo Audi A8. El buque insignia de la casa de Ingoldstad mantiene intactas algunas de sus características más intrínsecas y reconocidas como la carrocería de aluminio y el logrado equilibrio entre dinamismo y confort en carretera. Además, la gama de motores se renueva para rebajar el consumo y las emisiones de C02, principalmente, aunque la potencia de todos también ha ascendido.
Por último, el sistema multimedia es completamente nuevo, con un mando MMI evolucionado, sistemas de asistencia a la conducción inéditos y unos faros con tecnología LED más sofisticada.
El Audi A8 MY 2010 de batalla corta -el único del que se tienen datos por el momento- mide 5,13 metros de largo, 1,94 de ancho y conserva una altura de 1,46. La distancia entre ejes también ha variado y es de 2,99 metros. Es decir, el A8 ha crecido 7 centímetros de largo, 5 de ancho y 2 de alto, respecto al modelo que todavía se vende. Sin embargo, las estilizadas líneas de su carrocería -muy al estilo del último Audi A4- le otorgan un aire más deportivo y avanzado. El proceso de fabricación de esta carrocería sigue el método Audi Space Frame (ASF) que permite aligerar el peso de la estructura alrededor de un 40 por ciento en relación a las de acero.
De todos modos, el A8 más ligero pesa 1.910 kilos porque equipa de serie tracción integral y cambio automático de serie, entre otros elementos. Estará disponible con dos motores, uno de gasolina y otro Diesel. El primeo es el 4.2 FSI que estira su potencia hasta los372 caballos y el segundo el 4.2 TDI, que rinde ahora 350. Ambos propulsores han ganado 22 y 24 caballos respectivamente, mientras que su consumo es contenido: 9,5 l/100km y 7,6 l/100km, respectivamente.
Más adelante llegará un nuevo 3.0 TDI con tracción delantera y dos potencias: 204 y 250 caballos. El primero emitirá sólo 159 gramos de CO2 por kilómetro, y presentará un gasto medio de 6,0 litros de combustible a los 100 kilómetros. Cifra record en este momento.
Cuestión de tacto
Estos motores van asociados a un nuevo cambio Tiptronic –con convertidor de par- de ocho relacionesque se controla de forma electrónica a través de una nueva palanca y de las levas ubicadas tras el volante. La tracción integral Quattro es permanente y en el reparto de par otorga algo más al eje trasero. Además, el 4.2 TDI equipa de serie un diferencial deportivo que distribuye las fuerzas de forma dinámica entre las ruedas del tren trasero, según informa Audi. En el resto de versiones este sistema será opcional.
En la misma línea, para conseguir una respuesta en carretera brillante, la suspensión neumática‘Adaptive air suspension’ con amortiguación adaptativa se incluirá de serie en este modelo ya que forma parte del sistema ‘Audi drive select’ que permite variar el tacto al acelerador, la gestión del cambio de marchas, la dureza de la suspensión y la precisión de la dirección en cuatro programas distintos: Dynamic, Comfort, Auto e Individual. Eso sí, la dirección dinámica será opcional.
A la última
El equipo multimedia del A8 es completamente nuevo y se maneja desde el Multi Media Interface, un mando conocido como MMI que también ha cambiado. Ahora incorpora una función ‘touchpad’, que no es más que una superficie táctil que permite al conductor, por ejemplo, introducir el destino de navegación dibujando las letras sobre este sensor. Esta nueva función estará disponible sólo para aquellas versiones que equipen el nuevo sistema de navegación opcional de Audi.
Además, se estrena un control de velocidad activo que puede detener el coche por completo e incluso volverlo a arrancar, un sistema de alerta de cambio de carril involuntario y un detector de obstáculos en el ángulo muerto. Pero los más innovadores son el asistente de visibilidad nocturna con identificación de peatones, el sistema de seguridad ‘Pre-sense’, así como un indicador del límite de velocidad que llegará al mercado en el transcurso de 2010. Estos asistentes a la conducción eran inéditos en Audi y están pensados para interactuar con el nuevo sistema de navegación, de tal forma que los sistemas de alumbrado en curva o de controlador de la velocidad puedan anticiparse a la carretera.
Por último, los nuevos faros funcionan exclusivamente con tecnología LED y son capaces de permitirnos ver y ser vistos en cualquier circunstancia de conducción. El equipo lo completa un sistema de sonido Bang & Olufsen, con más de 1.400 vatios de potencia y 19 altavoces, que puede tener conexión a Internet.
