El piloto australiano logra el mejor tiempo absoluto de los tres días en Jerez

Séptimo día de entrenamientos en el Circuito de Jerez de la Frontera, donde, por fin, el tiempo ha dado una tregua a los equipos, desarrollándose toda la jornada de hoy en seco. Esto ha permitido que las escuderías pudiesen llevar a cabo sus programas de trabajo. En estas condiciones, Mark Webber ha conseguido un excelente crono, 1:19:299, casi cuatro décimas más rápido que el registro marcado por Lewis Hamilton la semana anterior y, por tanto, la mejor marca de esta pretemporada jerezana con los coches de especificaciones de 2010.

Por detrás de él, a poco más de ocho décimas, se ha quedado Fernando Alonso (1:20:115) y, en tercer lugar, Jenson Button con 1:20:394. Curiosa clasificación final que refleja, esta vez sí, a la perfección cuáles parecen ser los equipos más punteros de la parrilla.
Pese a todo, y para ser rigurosos, el mejor tiempo del Red Bull se ha conseguido en una tanda muy corta, de calificación, mientras que los mejores cronos del Ferrari se han hecho en tandas largas, por ende, en principio, más cargado de gasolina. Además, el asturiano los ha logrado en los primeros giros de dichas tandas, cuando los neumáticos estaban en toda su plenitud, pero todavía con carburante como para dar, al menos, 14 ó 15 vueltas.

El día ha amanecido con algunas nubes, pero muy pronto el sol aparecía por el horizonte del trazado andaluz y ya no dejaría de estar presente el resto de la jornada. La pista estaba muy mojada por las lluvias, casi monzónicas, que ayer asolaron la ciudad de Jerez, inundado la autopista principal que trae el circuito, lo que ha provocado retrasos en casi todo el mundo. No obstante, conforme avanzó la mañana el asfalto se secó, pasándose de los neumáticos intermedios a los slicks, que, de una vez por todas, se podían testar de un modo conveniente.

Lo benigno de la climatología y la presencia del bicampeón español en estos entrenamientos ha propiciado que muchos aficionados se acercasen a estas instalaciones, llenando buena parte de la tribuna principal y todas las zonas vips, pues éstas han sido, una vez más, las entradas predilectas de los tifosi andaluces.

Nuevamente, nos hemos encontrado con otra jornada cargada de incidencias y, por tanto, de banderas rojas. La primera de ellas era provocada por el Lotus de Heikki Kovalainen, que se paraba poco antes de llegar a la curva Ángel Nieto, expeliendo humo en cierta cantidad por la parte trasera del monoplaza (9:35 hrs.). Dos banderas rojas más se producían, una detrás de otra (a las 10:33 y 10:52 hrs.), por una salida de pista de Di Grassi al final de la chicane y por una detención de Kobayashi en la recta posterior a la curva Dry Sack. A mediodía (12:06 hrs.) el Red Bull de Mark Webber provocaba una nueva tras quedarse detenido por un problema mecánico después de la curva 6, en una pequeña recta que hay en esa zona rápida del circuito. Tres horas más tarde (15:21 hrs.) Di Grassi, de nuevo, provocaba otra bandera tras quedarse parado en la recta de atrás del trazado andaluz. Y, por último, la sesión concluía tras la detención del monoplaza de Hulkenberg en la recta posterior a la curva Dry Sack por un problema mecánico.

En cuanto al trabajo realizado hoy, al margen, de probar con los neumáticos slicks hemos visto, sobre todo, tandas cortas (destinadas al afinamiento del set-up y al desarrollo aerodinámico), así como tandas medias para preparar la fiabilidad y competitividad de los monoplazas. De este modo, Ferrari ha empezado el día con stints de entre 6 y ocho vueltas, para ir, poco a poco, aumentando el número de giros hasta las 15. Lo mismo ha hecho Mclaren, donde las tandas han estado entre las 4 para los cortos y las 10 para los medios. En cambio, en Red Bull hemos encontrado de todo: desde tandas de calificación, hasta otras de tipo medio y simulaciones de stints de carrera de más de veinte giros. El único equipo en hacer un simulacro de carrera con dos pit stops ha sido Williams, que ha hecho dar a Hulkenberg 68 vueltas, mostrando una gran fiabilidad, sólo rota por la parada final en medio de la pista de su monoplaza, que ha puesto fin a la sesión de hoy.

El hecho de que la jornada se haya desarrollado sobre seco ha permitido que hoy se puedan sacar algunas conclusiones más acerca del rendimiento y competitividad de los diferentes equipos, a pesar de que, como todos nuestros lectores saben, esto sea un ejercicio de elucubración (eso sí, basado en nuestras observaciones directas). Por fin, tenemos datos para hablar del rendimiento de Mclaren, pues desgraciadamente ni las pruebas de los británicos ni la climatología nos habían permitido estudiar su caso con cierto rigor y en relación al trabajo de los demás. Los británicos parece que han destapado ahora buena parte de su potencial y, sin duda, son rápidos, sobre todo, en las tandas cortas de calificación, tal y como refleja la tabla de tiempos de hoy.
Red Bull, por su parte, se han mostrado muy fuertes en las tandas de calificación, donde han sido superiores a todos, demostrando que el coche es rápido, pero en las tandas largas no han demostrado hoy ser los mejores. De hecho, si comparamos las vueltas de Hulkenberg tras su segunda parada con la mejor tanda larga de Webber, las medias de vuelta salen favorables al primero: 1:23,1 por 1:23,4, respectivamente. En representación gráfica se ve cómo, salvo el giro inicial del de Williams, en términos generales, el alemán ha sido más rápido que el australiano.

Ferrari ha sido quien más potencial parece haber mostrado en términos generales . Así, Fernando Alonso ha sido el único piloto capaz de rodar en una tanda media-larga de 15 giros cronometrados todos en 1:20, excepto uno. No en vano tiene la mejor media de estos stins: 1:20,6. Además, si comparamos las tres tandas medias  (la de Button con el Mclaren, la de Schumacher y la del propio asturiano), dadas a la misma hora (final de la sesión) y en las mismas condiciones de pista (24ºC), vemos cómo el Ferrari es bastante superior a sus rivales, al menos, desde fuera y ante los tiempos vistos:

- Media de Alonso: 1:21,9.
- Media de Button: 1:23,4.
- Media de Schumacher: 1:22,4.

Por último, cabe resaltar el mal día para el Sauber de Pedro de la Rosa, esta vez, en manos de Kamui Kobayashi, pues el monoplaza se ha detenido en la pista por un problema mecánico y no ha vuelto a salir hasta los minutos finales de la jornada, dando, por tanto, muy pocos giros, lo que les ha hecho desaprovechar una oportunidad de oro para trabajar en seco.

Mañana es el último día de entrenamientos en este circuito y parece que el tiempo va a seguir dando tregua a los equipos. Esperemos que sea así y podamos darles, por aventurado que sea, algunas conclusiones provisionales sobre el rendimiento de estos bólidos.

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